При этом отрицательное влияние снижения герметичности узлов трения превосходит суммарный положительный эффект от повышения износостойкости деталей при современных условиях их изготовления, правильного выбора смазочного материала и периодичности смазывания. Все это свидетельствует о том, что использованием лишь одних пластичных смазочных материалов в узлах трения и улучшением их качества (противоизносных и другихRead More →

Перед началом испытания провели техническую экспертизу с замером износа деталей узлов трения. Поскольку поле допуска на изготовление новых деталей очень велико, их первоначальные размеры принимали равными не номинальным значениям, а результатам обмера деталей. По мнению автора, при этом можно исключить практически все погрешности эксперимента.Read More →

Вал вместе с дисками под действием внешней силы сместится на расстояние (абсолютное смещение), что приведет к уменьшению зазора г и увеличению зазора д. Разность давлений жидкости определяет результирующую силу смазочного слоя подшипника. Назовем эту силу грузоподъемностью подшипника.Read More →

Результаты проведенных исследований дают основание полагать, что в узлах трения с различной частотой вращения жидкие и пластичные смазочные материалы могут создавать смазочную пленку различной толщины, причем высоковязкое смазочное масло по сравнению с пластичным смазочным материалом (солидол С или Литол-24) создает смазочную пленку большей толщины, что характеризует этот смазочный материал какRead More →