Схема измерения силы трения

Схема измерения силы тренияВ сочетании с регулируемым плечом упругого элемента схема обеспечивает необходимый диапазон измерения силы трения и высокую стабильность в работе. Такая схема измерения силы трения применена и в машинах трения типа МДП-1. Дисковая машина трения МДП-1 предназначена для определения коэффициентов трения и интенсивности изнашивания различных материалов при коэффициенте взаимного перекрытия образцов Кт.

Машина трения МПТ-1 предназначена для исследований процессов трения материалов при нормальных и повышенных температурах.

Силу трения измеряют с использованием тензорезисторов R1 и R2, составляющих два плеча измерительного моста; два других плеча образуют постоянные резисторы R3 и R4.

Измерительный мост и демодулятор получают ток (напряжение около 4 В, частота 2000 Гц) от электронного генератора несущей частоты Г. Сигнал разбаланса усиливается на несущей частоте трехкаскадным электронным усилителем.

Прочитать остальную часть записи »

Бесконтактный датчик момента трения на вращающихся валах с трансформаторным преобразователем

Бесконтактный датчик момента трения на вращающихся валах с трансформаторным преобразователемСмазочное масло подается к паре трения насосом через охлаждаемый водой холодильник и фильтр. В резервуаре для смазочного масла и в ванне уложены постоянные магниты для улавливания продуктов изнашивания.

В машинах трения СМЦ-2 применен бесконтактный датчик момента трения на вращающихся валах с трансформаторным преобразователем.

Прочитать остальную часть записи »

Испытания пластичных смазочных материалов

Испытания пластичных смазочных материаловВысокоскоростная (до 12 тыс. мин»1) универсальная четырехшариковая машина трения предназначена для оценки влияния смазочных масел на истирание металлов; она снабжена гидравлической системой нагружения, обеспечивающей осевые нагрузки на шарики в пределах 20-500 Н. Испытания пластичных смазочных материалов проводят также на пятишариковой машине трения (ГОСТ 21466-76).

Машина состоит из узла трения, представляющего собой пирамиду из пяти шариков диаметром 9,525 мм.

Верхний и нижний шарики — ведущие, три средних шарика — ведомые.

Оба ведущих шарика укреплены на верхнем и нижнем валах и вращаются электродвигателями с частотой 2800 ± 100 мин»1. Температуру испытания и осевые нагрузки выбирают так, чтобы время испытания смазочного материала составляло 10-500 мин.

Метод испытаний на этой машине трения несовершенен, поэтому его ограниченно применяют.

Точность метода определения работоспособности пластичных смазочных материалов в подшипниках качения по ГОСТ 19865-74 также низкая (±30 %).

Кроме того, условия моделирования работы смазочного материала этим методом нехарактерны для реальных узлов трения и подшипниковых опор наземной техники.

Прочитать остальную часть записи »

Нагрузка на шарики в машине трения

Нагрузка на шарики в машине тренияИспытания на машине ЧШМ-3.1 можно проводить с подогревом смазочного масла до температуры 573 К или при комнатной температуре. Для измерения момента трения машина снабжена диаграммным аппаратом.

Схема машины проста и почти не требует пояснений.

В отечественной практике известны две машины трения — конструкции В. П. Павлова и конструкции Г. И. Фукса.

Они различаются осевой нагрузкой на шарики, частотой вращения, диаметром и материалом шариков.

Нагрузка на шарики в машине трения конструкции В. П. Павлова передается калиброванной пружиной, подобранной с таким расчетом, чтобы контактное напряжение в шариках по Герцу можно было довести до допускаемых (порядка 5 ГПа) для закаленной шарикоподшипниковой стали ШХ15.

Шпиндель, в гнезде которого закреплен верхний (ведущий) шарик, получает вращение от электродвигателя через гидропривод с редуктором, допускающим бесступенчатое регулирование частоты вращения в пределах до 2500 мин-1. Три нижних шарика размещены в чаше, снабженной крышкой и установленной в стакане.

Последний расположен в корпусе, в верхней части которого на резьбе вмонтирован стакан.

Ротор машины трения состоит из шпинделя, упорного и роликового подшипников.

На нижней части шпинделя гайкой закреплен шарик.

Верхняя часть ротора отделена от нижней сальниковым устройством, сальник которого закреплен гайкой.

Пружина в нижней части упирается в обойму, а в верхней — в текстолитовую шайбу.

Для смазывания подшипников ротора вводится смазочное масло, уровень которого контролируют щупом.

Смазочный материал для испытания вводят в зону трения шариков.

Испытания проводят по специальной методике.

Прибор термостатируется при погружении его нижней части в жидкость заданной температуры от термостата.

Для контроля температуры смазочного материала в зону трения в полость между шариками через штуцер вводят термопару.

Текстолитовые обоймы и втулка электрически изолируют шпиндель от корпуса.

Четырехшариковая машина трения непригодна для исследования противоизносных свойств пластичных смазочных материалов.

Методика определения толщины смазочной пленки

Методика определения толщины смазочной пленкиКаждый последующий этап связан с проведением все более сложных и дорогостоящих испытаний. В зависимости от решаемой задачи отдельные этапы можно исключать.

В настоящее время наиболее распространены испытания материалов на трение и изнашивание в лабораторных условиях на машинах трения с последующим завершением испытаний в реальных условиях работы машин.

Прочитать остальную часть записи »

Новое
Февраль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728