Эти данные подтверждают также, что любые узлы трения (как закрытые, так и открытые) лучше смазывать высоковязкими смазочными маслами, что уменьшает содержание загрязнений в узлах трения при работе и заправке. При использовании пластичного смазочного материала в смазочном слое образуются различного рода разрывы (щели, зазоры, пустоты), в которые устремляются абразивные механические примесиRead More →
При любой продолжительности работы пластичного смазочного материала в узле трения, даже при его периодической дозаправке, в узле трения всегда остается некоторое количество абразивных механических частиц (здесь R — начальное содержание абразивных механических примесей в пробах смазочного материала, %). Количество абразивных механических примесей в узле трения в обоих вариантах не достигаетRead More →
С уменьшением предварительного натяга в подшипнике возрастает влияние толщины смазочного слоя и центробежных сил роликов на надежность подшипника, которая при этом снижается в заметной степени. Подшипниковые опоры с другими видами смазки. Все многообразие узлов трения и условий работы в них можно учесть, разделив их на группы по давлению на поверхностяхRead More →
При этом обеспечивается протекание смазочного масла вдоль стенок сепаратора. Хорошие результаты можно получить и при выполнении во внутренней обойме подшипника двух отверстий (одно напротив другого) для подачи смазочного масла. Кроме того, следует повышать точность изготовления сепаратора, особенно при произведении внутреннего диаметра подшипника на частоту вращения и выполнять сепараторы из самосмазывающихсяRead More →