Содержание абразивных механических примесей в пробах пластичного смазочного материала больше

Содержание абразивных механических примесей в пробах пластичного смазочного материала большеПри любой продолжительности работы пластичного смазочного материала в узле трения, даже при его периодической дозаправке, в узле трения всегда остается некоторое количество абразивных механических частиц (здесь R — начальное содержание абразивных механических примесей в пробах смазочного материала, %). Количество абразивных механических примесей в узле трения в обоих вариантах не достигает нулевого значения.

Это свидетельствует о том, что абразивные механические примеси попадают в узлы трения не только в процессе работы, но и дополнительно заносятся в них при периодической заправке.

Прочитать остальную часть записи »

Подшипниковые опоры с другими видами смазки

Подшипниковые опоры с другими видами смазкиС уменьшением предварительного натяга в подшипнике возрастает влияние толщины смазочного слоя и центробежных сил роликов на надежность подшипника, которая при этом снижается в заметной степени. Подшипниковые опоры с другими видами смазки.

Все многообразие узлов трения и условий работы в них можно учесть, разделив их на группы по давлению на поверхностях трения, скорости скольжения или качения, рабочей температуре, герметичности.

Прочитать остальную часть записи »

Применение подшипников качения в опорах машин

Применение подшипников качения в опорах машинПри этом обеспечивается протекание смазочного масла вдоль стенок сепаратора. Хорошие результаты можно получить и при выполнении во внутренней обойме подшипника двух отверстий (одно напротив другого) для подачи смазочного масла.

Кроме того, следует повышать точность изготовления сепаратора, особенно при произведении внутреннего диаметра подшипника на частоту вращения и выполнять сепараторы из самосмазывающихся материалов и пластмасс.

Прочитать остальную часть записи »

Определение моментов трения на контактных площадках шарикоподшипников

Определение моментов трения на контактных площадках шарикоподшипниковВ приведенных расчетах учтено верчение шариков, определяющее основные потери на трение в подшипниках. Обычно в расчетах подшипников учитывают лишь потери на гистерезис и дифференциальное скольжение.

Для определения моментов трения на контактных площадках шарикоподшипников в соответствии с теорией Герца нужно определить давление в любой точке площадки с координатами х, у. Для увеличения скорости подшипников качения необходимо решить следующие проблемы: повышение надежности смазочного слоя в месте контакта тел вращения (шариков и роликов) с обоймами подшипника; охлаждение подшипников в зонах наибольшего нагрева, которыми, как установлено экспериментально, являются места касания сепаратора с телами вращения (из-за их взаимного проскальзывания); уменьшение центробежных сил (одним из возможных решений можно считать конструкцию подшипника с пустотелыми шариками и центрирующим сепаратором); демпфирование колебаний (можно достичь использованием специальных масляных демпферов, расположенных между посадочным отверстием корпуса и наружной обоймой подшипника).

Прочитать остальную часть записи »

Тенденция к применению сепараторов из пластмасс

Тенденция к применению сепараторов из пластмассПри таких условиях можно применять подшипники качения, предназначенные для работы при частоте вращения около 50 тыс. мин-1, а иногда и больше.

Для предотвращения заклинивания подшипника частицами изнашивания и облегчения удаления этих частиц из зоны трения зазор между внутренним кольцом и сепаратором подшипника должен быть б = (0,01 …

0,02) d, где d — внутренний диаметр подшипника, мм.

Для таких подшипников используют обычные смазочные масла.

Детали подшипников изготовляют из пластмасс и керамических материалов.

Прочитать остальную часть записи »

Новое
Август 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031