Использование в этих условиях пластичного смазочного материала неэффективно. Дело в том, что такой смазочный материал не обладает свойствами ни капиллярности, ни смачиваемости и не способен выделяться из каналов крестовин карданного вала и других подобных сопряжений и узлов трения и попадать в зону контакта деталей под действием центробежных, инерционных и другихRead More →

Это характерно, например, для высоковязкого смазочного масла при зазоре менее 0,15-0,16 мм. Следовательно, использование смазочных масел для рассматриваемых узлов трения при обычных температурах возможно, если зазоры в последних не превышают указанную величину. При этом, если не происходит выдавливания смазочного материала, то он не будет вытекать из зазора узла трения.Read More →

От продолжительности этого периода (с момента заправки или остановки до пуска машины) зависят сопротивление смазочного материала, а следовательно, и потери мощности на преодоление сил трения в смазочном материале в период пуска и увеличение износа деталей узлов трения машин. По истечении подготовительного периода сопротивление смазочного материала снижается до некоторого постоянного значения,Read More →

Кроме того, смазочные масла, являющиеся ньютоновскими жидкостями, подобно неньютоновским жидкостям (пластичным смазочным материалам — точка А) и твердым телам характеризуются напряжениями сдвига и пределом прочности (точки Б, В, Г, Д и Е). В связи с этим при одинаковых условиях испытания способность ньютоновских (смазочных масел) и неньютоновских (пластичных смазочных материалов) жидкостейRead More →

Страница 2 из 41234